Bundesautobahn 17
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Bundesautobahn 17
154930
13167809
2006-01-29T22:00:47Z
Störfix
27640
/* Seidewitztalbrücke */ link
{| {{prettytable-R}}
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{{BAB-header|Basisdaten}}
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|Gesamtlänge
|44,75 km
|-
|style="vertical-align:top"|Bundesländer
|[[Freistaat Sachsen|Sachsen]]
|-
{{BAB-header|Anschlussstellen}}
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{{BAB-Dreieck|1|[[Dresden]]-West|AE|4|40}} {{BAB-E|55}}
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{{BAB-Tunnel-|Tunnel Dölzschen <small>1.070 m</small>}}
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{{BAB-Tunnel-|Tunnel Coschütz <small>2.332 m</small>}}
{{BAB-Brücke|Kaitzbachbrücke}}
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{{BAB-AS|3|[[Dresden-Südvorstadt]]}} {{BAB-B|170}}
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{{BAB-AS|4|Dresden-[[Prohlis]]}}
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{{BAB-Brücke|Lockwitztalbrücke <small>723 m</small>}}
{{BAB-AS|5|[[Heidenau (Sachsen)|Heidenau]]}}
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|-
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----
{{BAB-Bau-Brücke|Seidewitztalbrücke <small>605 m</small> (bis 10/2006)}}
{{BAB-Bau-AS|7|[[Bahretal]] (bis 10/2006)}}
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----
{{BAB-weiter}}{{DálniceCZ|8}}<br />{{BAB-E|55}}
|''[[Tschechien]]''
|}
|}
[[Bild:Bundesautobahn 17 map.png|left|200px|Verlauf der A17]]
Die brücken- und tunnelreiche '''Bundesautobahn 17''' (Abkürzung: '''BAB 17''') &ndash; Kurzform: '''Autobahn 17''' (Abkürzung: '''A 17''') &ndash; befindet sich noch teilweise im Bau. Sie führt von [[Dresden]] in südlicher Richtung zur [[Tschechien|tschechischen]] Grenze und ist seit 2005 bis [[Pirna]] befahrbar. Als [[Dálnice 8|D 8]] soll sie auf tschechischer Seite weiter bis [[Prag]] führen. Baubeginn des deutschen Streckenabschnittes war 1998, die Fertigstellung ist für Ende 2006 vorgesehen. Wann die Autobahn von [[Dresden]] bis [[Prag]] durchgängig befahrbar ist, ist zur Zeit nicht absehbar.
== Geschichte ==
Erste Planungen für diese Trasse stammen aus dem Jahr 1938. Anfang der 1980-er Jahre wurden erneut Planungen ausgeführt. Aus Kostengründen wurde damals eine Trassenführung vom Autobahndreieck Dresden ausgehend durch die [[Dresdner Heide]] in Richtung [[Pirna]] favorisiert. Bürgerproteste und fehlende finanzielle Mittel führten jedoch zu einem weiteren Aufschub des Baubeginns. Erst ab 1990 wurde der Bau wegen des sprunghaft angestiegenen [[LKW]]-Verkehrs auf der [[Bundesstraße 170]] dringend. Anknüpfend an die Planungen der 1930-er Jahre wurde eine stadtnahe Trasse bei [[Dresden]] konzipiert. Der Abschnitt von [[Pirna]] bis zur Staatsgrenze wurde aus Gründen des Landschaftsschutzes weiter westlich geplant, da die ursprüngliche Trassenführung die Nationalparkregion [[Sächsische Schweiz]] berührt hätte.
== Bau ==
Die Autobahn ist durchgehend vierspurig (plus Standstreifen) und hat den [[Regelquerschnitt]] (RQ) mit 29,5&nbsp;m Breite, auf Großbrücken 29,0&nbsp;m Breite. Die Gesamtstrecke von 44,75 km soll 646,2 Millionen Euro kosten. Damit würde ein Kilometer Autobahn im Schnitt 14,44 Mio. Euro kosten.
=== Erster Bauabschnitt ===
Der erste Teil des 1. Bauabschnittes geht vom Autobahndreieck Dresden-West ([[Bundesautobahn 4|A 4]]) bis zur Anschlussstelle Dresden-Gorbitz. Diese 3,6 Kilometer lange Strecke wurde ab August 1998 gebaut, am [[8. Oktober]] [[2001]] freigegeben und kostete 53,6 Millionen Euro. Da der Zubringer nach [[Dresden]], die Kesselsdorfer Straße ([[Bundesstraße 173|B 173]]), bisher nicht vierspurig ausgebaut wurde, kommt es dort häufig zu Staus. Der Ausbau sollte [[2005]] beginnen. Als Zubringer nach [[Freital]] wurde die [[Staatsstraße]] S 36 verlegt. Der [[Wilsdruff|Wilsdruffer]] Ortsteil Kesselsdorf soll eine Ortsumfahrung bekommen.
Der zweite Teil des 1. Bauabschnittes geht von der Anschlussstelle Dresden-Gorbitz bis Dresden-Südvorstadt. Diese 8,8 km lange Strecke hat 286,8 Millionen Euro gekostet. 87 % der Kosten entfielen auf die Tunnel-Brücke-Tunnel-Konstruktion zwischen [[Dölzschen]] ([[Dölzschener Tunnel]]) und Coschütz ([[Coschützer Tunnel]]) über den Plauenschen Grund und die [[Weißeritz]]. Hier kostete ein Meter Tunnelröhre ca. 40.000 Euro. Mit dem Bau dieses Teils wurde im Frühjahr [[2000]] begonnen. Die Sicherheitsstandards in den Tunneln sollen die höchsten in Deutschland sein. Ebenfalls auf diesem Streckenteil befindet sich der Tunnel [[Altfranken]]. Die Eröffnung dieses zweiten Teilstückes verschob sich nach einem Kabelbrand im [[Coschützer Tunnel]] von Oktober [[2004]] zum [[22. Dezember]] 2004 hin. Bereits ab Herbst 2005 sind umfangreiche Reparaturarbeiten in den Tunnels notwendig, um Baumängel zu beseitigen.
=== Zweiter Bauabschnitt ===
Der erste Teil des 2. Bauabschnittes geht von der Anschlussstelle Dresden-Südvorstadt bis Dresden-Prohlis. Die 3 Kilometer lange Strecke kostete 45 Millionen Euro und wurde bereits am [[25. Oktober]] [[2004]] freigegeben, noch bevor der 1. Bauabschnitt vollständig fertig war.
Das restliche Teilstück des 2. Bauabschnittes von der Anschlussstelle Dresden-Prohlis bis Pirna ist 9,9 Kilometer lang und wurde am 22. Juli 2005 freigegeben. Die Baukosten waren mit 112,7 Millionen Euro veranschlagt. Zum Eröffnungtermin war nur die nördliche Seite der [[Lockwitztalbrücke]] fertig gestellt. Sie wurde am 13. Dezember 2005 beidseitig freigegeben.
=== Dritter Bauabschnitt ===
Von der Anschlussstelle Pirna bis zur tschechischen Grenze sind es 19,3 Kilometer. Der Bau wurde am [[8. Dezember]] 2004 offiziell begonnen, wobei die Arbeiten an den Brücken schon seit dem Frühjahr 2004 laufen. Er wird etwa 148,1 Millionen Euro kosten. Auf tschechischer Seite ist die [[Dálnice 8|Autobahn D 8]] bis [[Usti nad Labem]] im Bau. Ende 2006 soll die Autobahn von Dresden bis dorthin fertig gestellt sein.
== Bauwerke==
[[Bild:Tunnel Doelzschen A17.JPG|thumb|Tunnel Dölzschen]]
===Tunnel Altfranken===
Der Tunnel Altfranken befindet sich in Höhe von [[Dresden]]-Altfranken. Er unterquert den Schlosspark ("[[Felix Graf von Luckner|Luckner-Park]]") und wurde zwischen 2000 und 2004 in offener Bauweise hergestellt. Er ist 345 m lang, hat zwei Röhren mit zwei Fahrspuren in westliche Richtung und drei Fahrspuren in der Gegenrichtung.
===Tunnel Dölzschen===
Der [[Dölzschener Tunnel]] besteht aus zwei Röhren und unterquert den Dresdner Stadtteil [[Dölzschen]] auf 1070 m Länge. Da er in westliche Richtung leicht ansteigt, ist die nördliche [[Fahrbahn]] dreispurig ausgelegt, besitzt aber keinen [[Standstreifen]]. Der [[Tunnel]] wurde im bergmännischen Vortrieb nach der "[[Neue Österreichische Tunnelbauweise|Neuen Österreichischen Tunnelbauweise]]" gebaut.
===Tunnel Coschütz===
Der [[Coschützer Tunnel]] ist der längste [[Tunnel]] der A17 und unterquert den Dresdner Stadtteil Coschütz. Die zwei Röhren des Tunnels mit je zwei [[Fahrstreifen]] und einem [[Standstreifen]] sind 2332 m lang. Auch er wurde nach der "[[Neue Österreichische Tunnelbauweise|Neuen Österreichischen Tunnelbauweise]]" gebaut. Der Tunnel Coschütz ist mit dem Tunnel Dölzschen über die Weißeritztalbrücke im [[Plauen_(Dresden)|Plaunschen Grund]] verbunden.
[[Bild:Lockwitztalbrücke.jpg|thumb|Lockwitztalbrücke am südlichen Stadtrand von Dresden]]
===Lockwitztalbrücke===
Die [[Lockwitztalbrücke]] ist das höchste und längste Brückenbauwerk der A17. Sie ist 723 Meter lang und überspannt den Talgrund in bis zu 64 Metern Höhe am südlichen Stadtrand von [[Dresden]]. Die Brücke hat Spannweiten von bis zu 125 Metern und ist gekennzeichnet durch eine neuartige Konstruktionsform mit bogenförmigen Schrägstreben aus Stahlbeton. Damit wurde erreicht, dass aus Rücksicht auf ein [[Flora-Fauna-Habitat]] im Tal die Anzahl der Pfeiler auf acht begrenzt werden konnte. Zudem besitzt die Brücke einen Kurvenradius von 2500 Metern; der Kreismittelpunkt liegt nördlich der Brücke. Sie wurde im Dezember 2005 fertig gestellt.
===Seidewitztalbrücke===
Die [[Seidewitztalbrücke]] überspannt das gleichnamige Tal bei [[Pirna]] auf einer Länge von 568 Metern. Sie ist mit 154 Metern Bogenspannweite die größte [[Bogenbrücke]] in [[Sachsen|Sachsen]] und hat eine Höhe von bis zu 55 Metern über Grund. Der massive Bogen mit der Form einer [[Parabel]] wurde im abgespannten [[Freivorbau]] errichtet. Die Brücke soll 2006 fertig gestellt werden.
== Konflikte ==
Vor dem Bau der Zschonergrundbrücke musste erst eine illegale Bauwagensiedlung von der Polizei geräumt werden, in der sich Gegner zum Protest gegen den Bau der Autobahn niedergelassen hatten.
Die Anwohner der [[Bundesstraße 170]] sind seit der Eröffnung des zweiten Teilstückes durch den gestiegenen Schwerverkehr noch mehr belastet als zuvor. Um den Verkehr zu reduzieren, wird der Grenzübergang [[Altenberg_(Sachsen)|Altenberg]] ab Februar 2006 für [[LKW]] über 12t in Richtung [[Tschechien]] gesperrt.
Konflikte gibt es bei der Streckenführung der anschließenden [[Dálnice 8|Autobahn D8]] in Tschechien, da der geplante Streckenverlauf im Bereich des [[Böhmisches Mittelgebirge|Böhmischen Mittelgebirges]] durch ein [[Naturschutzgebiet]] führt.
== Literatur ==
* Reintjes, Karl-Heinz: ''Die Bogenbrücken der A17 - Entwurf und Ausführung''. Bautechnik 82 (2005), Heft 11.
== Weblinks ==
* [http://www.autobahn17.de/ Neubau der Autobahn A17 Dresden - Prag]
* [http://bab17.de.vu/ Foto-Dokumentation zum Bau der Autobahn 17]
<br style="clear:both;" />{{Navigationsleiste Bundesautobahnen}}
[[Kategorie:Bundesautobahn|017]]
[[Kategorie:Verkehr (Sachsen)]]
[[pl:Autostrada A17 (Niemcy)]]
[[sv:A17 (motorväg, Tyskland)]]
Diese Version des Artikels stammt vom 10.02.2006.
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