Drosselklappe
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Drosselklappe
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2006-06-01T14:44:10Z
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wikilink
[[Image:Drosselklappe.jpg|thumb|Drosselklappe, ca. 30% geöffnet]]
Um bei [[Verbrennungsmotor]]en die geforderte [[Leistung (Physik)|Abgabeleistung]] zu regulieren, wird bei [[Ottomotor]]en die zugeführte Luft- und [[Treibstoff]]menge reguliert. Die Luftmenge wird dazu durch eine '''Drosselklappe''' im [[Saugrohr]] reguliert.
==Hintergrund==
Motoren erzeugen während des [[Ansaugtakt]]s (1. Takt) durch die sich im [[Zylinder (Technik)|Zylinder]] hinabbewegenden [[Kolben (Technik)|Kolben]] einen [[Unterdruck]]. Bei Ottomotoren kann dann das Brennstoff-Luftgemisch in den [[Brennraum]] strömen. Bei einem konstant belasteten Motor kann das Brennstoff-Luftgemisch gut eingestellt werden.
Real betriebene Motoren werden bei verschiedensten Last-und Drehzahlbereichen betrieben.
Das Brennstoff-Luftgemisch ist allerdings nur in gewissen Mischbereichen brennbar, daher muss für kleine Leistungen die Luft- und Treibstoffmenge reduziert werden, damit auch dann das [[Gemisch]] erstens brennbar und zweitens der Leistung angepasst bleibt.
[[Einspritzanlage]]n und [[Vergaser]] versetzen den durch sie tretenden Luftstrom mit der Menge an Kraftstoff, die das Gemisch brennbar werden lassen; es entsteht idealerweise ein gasförmiges Gemisch, daher auch der Begriff "Vergaser".
Weil das Brennstoff-Luftgemisch in der Menge reguliert wird, spricht man von der [[quantitative Gemischregulierung|quantitativen Gemischregulierung]].
==Aufbau==
[[Bild:Drosselklappe_Schema.png|thumb|Schema einer Drosselklappe]]
Die Drosselklappe befindet sich im [[Ansaugtrakt]] zwischen [[Luftfilter]] und dem sich fächerförmig verzweigenden [[Ansaugkrümmer]] des Motors. Von einigen Ausnahmen abgesehen, zum Beispiel Rennsportmotoren, wo man pro Zylinder je eine Drosselklappe findet.
Bei [[Vergasermotor]]en befindet sie sich im Vergaser, bei [[Einspritzmotor]]en im Drosselklappengehäuse. Es gibt Zentraleinspritzungen, bei denen die [[Einspritzdüse]] vor der Drosselklappe sitzt, bei Multipoint-Einspritzungen befindet sich meist pro Zylinder je eine Düse im Ansaugkrümmer, also nach der Drosselklappe.
Die Drosselklappe weist meist eine zylindrische Form als kreisrundes Blech auf, das senkrecht zur Achse drehbar gelagert angeordnet ist und im geschlossenen Zustand das Rohr komplett1) verschließen würde. Wird sie aus dieser Position um 90° gedreht, gibt sie den vollen2) Rohrquerschnitt frei, es kann die volle Gasmenge (Gemischmenge) in den Motor einströmen, man spricht daher [[umgangssprache|umgangssprachlich]] von '''Vollgas'''.
Sofern vorhanden, wird die aktuelle Stellung der Drosselklappe über ein Drosselklappen-[[Potentiometer]], welches direkt an der Achse zur Drosselklappe befestigt ist, an ein [[Steuergerät]] (vgl. [[Engine Control Unit]]) geleitet, welches zusammen mit einigen anderen Werten die richtige Kraftstoff-Einspritzmenge berechnet.
'''Anmerkungen'''
1)Die komplette Verschließung des Trichterquerschnitts wird durch einen Anschlag verhindert, damit der Motor bei [[Leerlauf]] nicht ausgeht.
2)Vom Trichterquerschnitt muss bei Vollgas freilich die Stirnfläche der Drosselklappenachse abgezogen werden, insofern ist es nicht ganz der volle Querschnitt.
==Antriebe==
Die Drosselklappe wird in modernen Motoren elektronisch über elektrische Antriebe bewegt ([[Gleichstrommotor]] mit [[Getriebe]], selten [[Direktantrieb]] ohne Getriebe oder [[Schrittmotor]]en). Daher spricht man heute häufig auch vom ''E-Gas'' (Elektronisches [[Gaspedal]]), während sie bei "klassischen" Motoren z. B. über einen [[Seilzug]] oder Gestänge direkt betätigt wird.
==Ausführungen==
Bei Vergasern oder Motoren mit nachgerüsteten [[Autogas|Gasanlage]]n nach dem [[Venturi-Düse|Venturi-Prinzip]] befindet sich die Drosselklappe an einer Stelle des Ansaugtrichters hinter dem [[Venturi-Rohr]], wo er in einen zylindrischen Querschnitt übergeht.
Bei Einspritzanlagen befindet sich die Drosselklappe im Drosselklappengehäuse.
Hochleistungs- und Rennmotoren verwenden je eine Drosselklappe pro Zylinder, während
Motoren mit geringerer Literleistung mit einer Drosselklappe auskommen müssen.
Bei Motorrädern werden die Drosselklappen auch als [[Flachschieber]] ausgebildet.
Dies wirkt sich leistungssteigernd aus, da so der gesamte Querschnitt frei werden kann.
Nachteilig sind die erhöhte Öffnungs- und Rückstellkräfte, die mit Teflon-Lagern minimiert werden sollen.
Bei PKWs wurde diese Bauart nie verwendet.
==Valvetronic==
Das von [[BMW]] entwickelte [[Valvetronic]] erlaubt über den [[Hub (Mechanik)|Hub]] der [[Ventiltrieb|Ventile]] die Luftmenge zu steuern. So lassen sich die [[Strömungsverluste]] durch eine Drosselklappe vermeiden und höhere [[Wirkungsgrad]]e erzielen.
==Dieselmotoren==
[[Dieselmotor]]en verfügen, prinzipbedingt, wegen der andersartigen Gemischaufbereitung über keine Drosselklappe. Um trotzdem bei Dieselmotoren einen Unterdruck-[[Bremskraftverstärker]] einsetzen zu können, wird eine [[Vakuumpumpe]] verbaut.
Moderne Dieselmotoren verfügen wieder über eine Drosselklappe, diese dient jedoch lediglich dazu, das Motorschütteln ("[[Nachdieseln]]") beim Ausschalten des Motors zu reduzieren. Bei Betrieb ist die Klappe ''immer ganz'' geöffnet. Diese "Drosselklappe" wird als Saugrohrklappe bezeichnet.
Bei modernen [[Volkswagen|VW]]-Dieselmotoren mit [[Rußpartikelfilter]] wird eine Drosselklappe verbaut, die zur aktiven Regenerierung des Partikelfilters benutzt wird. Diese Klappe wird während des Betriebs nur während der Regenerationsphasen des Partikelfilters genutzt.
Eine Besonderheit stellten Vorkammer-Dieselmotoren von [[Daimler-Benz AG]]-PKW dar, diese verfügten über eine Drosselklappe, um die vakuumpneumatisch wirkende [[Einspritzpumpe|Dieseleinspritzpumpe]] drehzahlabhängig zu regulieren und den Bremskraftverstärker oder die pneumatische [[Zentralverriegelung]] mit Vakuum zu versorgen.
[[Kategorie:Verbrennungsmotor]]
[[en:Butterfly valve]]
[[it:Valvola a farfalla]]
[[ru:Дроссельная заслонка]]
Diese Version des Artikels stammt vom 13.07.2006.
Der Inhalt dieser Seite basiert auf dem Artikel
„Drosselklappe“ aus der freien Enzyklop�die
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